เว็บพนันบอลที่ดีที่สุด สมัคร Royal GClub เก็นติ้งคลับ จับยี่กี

เว็บพนันบอลที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม มีบางอย่างในขี้ผึ้งในรูปแบบของการจราจรในภูมิภาค — ผู้คนจากเมืองโดยรอบและชานเมืองที่ขับรถไปบาร์เซโลนาเพื่อทำงานและขับรถกลับในตอนกลางคืน จากการประมาณการบางอย่าง 60 เปอร์เซ็นต์ของการเข้าชมอัตโนมัติในบาร์เซโลนาเป็นแหล่งกำเนิดในระดับภูมิภาค

“800,000 คนอาศัยอยู่ข้างนอกและทำงานในบาร์เซโลนา และ 300,000 คนที่อาศัยอยู่ในบาร์เซโลนาทำงานข้างนอก” ซัลวาโดกล่าว “ดังนั้นเราจึงมีความไม่สมดุล 500,000 คน” การวางแผนการคมนาคมขนส่งทั่วเขตมหานคร ซึ่งมีศาลากลาง 36 แห่ง เป็นหุ่นขี้ผึ้งที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง บาร์เซโลนาเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดและมีอิทธิพลมากที่สุดใน

ภูมิภาคนี้ แต่การพยายามค้นหาความเห็นพ้องต้องกันก็เหมือนกับแมวต้อน เมื่อนายกเทศมนตรี Ada Colau เข้ามา ไม่ค่อยมีธรรมเนียมการวางแผนการเคลื่อนย้ายในเขตเมืองมากนัก เจเน็ต ซานซ์ รองนายกเทศมนตรีด้านนิเวศวิทยา เมือง และความคล่องตัวของบาร์เซโลนา กล่าวว่า “เมื่อเรามาถึง ขั้นตอนแรกของเราคือพูดว่า ดูสิ เรามีปัญหาด้านสุขภาพและมีปัญหาเรื่องมลพิษ” “ถ้าเราไม่ทำงานร่วมกัน บาร์เซโลน่าจะสร้างอุปสรรค อุปสรรคเชิงสัญลักษณ์ เพื่อที่

ผู้คนจะไม่สามารถเข้ามาได้หากสิ่งนั้นเกิดขึ้น เราทุกคนจะมีปัญหา เว็บพนันบอลที่ดีที่สุด มาร่วมกันหาแนวทางแก้ไขกันเถอะ พยายามที่อยู่ระหว่างรวมทั้งการขยายเขตการขนส่งและ car- ภูมิภาคและระบบจักรยานร่วมกัน แต่ทางออกที่แท้จริงอาจจำเป็นต้องมีการอัพเกรดRenfeระบบรถไฟแห่งชาติของสเปนและภูมิภาคคาตาลันรถไฟ สิ่งเหล่านี้คือการเปลี่ยนแปลงที่บาร์เซโลนามีอิทธิพลจำกัด

รถบัสที่ขอบซุปเปอร์บล็อกกราเซีย Maysun สำหรับ Cynthia Echave ผู้ประสานงานด้านเทคนิคของUrban Ecology Agency of Barcelonaกล่าวว่า “ปัญหาคือการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะจากส่วนอื่นๆ ของเขตมหานครนั้นแย่มาก “เรามีการเชื่อมต่อที่ดีในเมือง แต่จากภายนอก มันแย่มาก”

“ในแง่ของความคล่องตัวในการเข้าและออกจากเมือง” Salvadó กล่าว “กลยุทธ์นี้อิงจากการขนส่งสาธารณะ 100 เปอร์เซ็นต์”

อีกวิธีหนึ่งที่หลายคนพูดถึงว่าเป็นการทดสอบการแก้ปัญหาของฝ่ายบริหารคือ การทำให้เมืองนี้ไม่เอื้ออำนวยต่อผู้ขับขี่มากขึ้นโดยการถอดหรือขึ้นราคาค่าจอดรถ ในเมืองค่อนข้างอุดมสมบูรณ์ ส่วนใหญ่อยู่ใต้ดิน

ฉันถาม Sanz ว่าฝ่ายบริหารวางแผนที่จะเผชิญกับปัญหาที่เต็มไปด้วยปัญหานี้หรือไม่

“โพเดมอส !” เธอพูดว่า. “เราทำได้.”

การจัดการกับการแบ่งพื้นที่

การเป็นจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยวยอดนิยมทั่วโลกไม่ใช่ดอกกุหลาบทั้งหมด เนื่องจากนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามาในบาร์เซโลนามากขึ้นเรื่อยๆ นักเก็งกำไรด้านอสังหาริมทรัพย์จึงทำกำไรได้มากกว่าที่จะซื้อที่อยู่อาศัยและให้เช่าแก่นักท่องเที่ยว เช่น ผ่าน Airbnb มากกว่าที่จะเป็นที่อยู่อาศัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่สามารถเดินได้มากที่

สุดที่มีพื้นที่สาธารณะมากที่สุด ผู้อยู่อาศัยที่เป็นชนชั้นแรงงานมาอย่างยาวนานจะถูกขับไล่ออกไป และร้านบูติกก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยในระดับมืออาชีพมากขึ้น

นักท่องเที่ยวประมาณ 1.7 ล้านคนเข้าเยี่ยมชมเมืองในปี 1990 ในปี 2000 มี 3.1 ล้านคน ตามดัชนี Global Destination Cities Indexประจำปีของมาสเตอร์การ์ดบาร์เซโลนาเป็นเมืองที่มีผู้เข้าชมมากที่สุดอันดับที่ 18 ของโลกในปี 2018 โดยมีผู้เข้าชมจากต่างประเทศ 8.7 ล้านคน มากกว่าห้าเท่าของประชากร

ปัญหากลายเป็นเรื่องเกินทนในเมือง เมืองอเมริกันไม่กี่จะยอมรับกับความพยายามที่จะลดการท่องเที่ยว แต่เพียงเกี่ยวกับทุกคนที่ผมพูดกับภายในและภายนอกบริหารยอมรับว่าบาร์เซโลนาต้องการที่จะบังเหียนในและลดการไหลเข้า เหนือสิ่งอื่นใด เมืองนี้กำลังลดใบอนุญาตสำหรับการเช่า Airbnb และโรงแรมใหม่

“เมืองนี้เปรียบเสมือนปาเอยา” รือดากล่าว “คุณอาจมีส่วนผสมที่ดีที่สุด แต่ถ้าคุณใส่เกลือมาก คุณก็ทำลายมันได้ ถ้าให้นักท่องเที่ยวเยอะก็อยู่ไม่ได้!”

เดินและขี่จักรยานไปตามขอบของซุปเปอร์บล็อก Sant Antoni Maysun สำหรับตราบใดที่นักท่องเที่ยวใหม่และการลงทุนจากต่างประเทศยังคงหลั่งไหลเข้ามา แรงกดดันด้านราคาก็จะสูงขึ้น นั่นจะเป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ดีกว่า และในขอบเขตที่ซุปเปอร์บล็อกทำให้พื้นที่สวยงามขึ้น การเดินขบวนไปทั่วเมืองจะคุกคามการแบ่งพื้นที่ในการปลุก

ในทางที่ผิด ในกรณีส่วนใหญ่ การทำให้เมืองเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ดูเหมือนว่าจะทำให้ราคาถูกลงได้ Isabelle Anguelovski ศาสตราจารย์และนักวิจัยด้านการวางผังเมืองและผู้อำนวยการBarcelona Lab for Urban Environmental Justice and Sustainabilityชี้ไปที่การศึกษา 100 เมืองในยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และแคนาดา ซึ่งแสดงให้เห็นว่า ”

Anguelovski กล่าวว่าข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเมืองที่ให้ความเท่าเทียมเป็นหัวใจของความยั่งยืน (เธออ้างถึงเมืองน็องต์ของฝรั่งเศสซึ่งเขียนเรื่องความสามารถในการจ่ายได้ลงในแผนความยั่งยืนเป็นตัวอย่างที่ดี) หากผู้นำบาร์เซโลนาต้องการทำให้เมืองนี้มีราคาไม่แพงสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ที่นั่น เธอกล่าวว่า “พวกเขาต้องกำหนดเป้าหมายความสนใจพิเศษ ที่ขับเคลื่อนการขยายพื้นที่ซึ่งเป็นกลุ่มเก็งกำไรด้านอสังหาริมทรัพย์จากตะวันออกกลาง รัสเซีย และจีน พวกเขาต้องกำหนดเป้าหมายอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ท่าเรือ และ Airbnb และพวกเขาต้องพูดถึงวาทกรรมเกี่ยวกับสิทธิในการจัดหาที่อยู่อาศัยทั่วทั้งสเปน”

คนส่วนใหญ่ที่ฉันคุยด้วยเห็นพ้องกันว่าทางออกเดียวสำหรับการแบ่งพื้นที่ในท้ายที่สุดคือที่อยู่อาศัยทางสังคม – ที่อยู่อาศัยที่จัดสรรหรือควบคุมค่าเช่าสำหรับผู้อยู่อาศัยที่ทำงานและชนชั้นกลาง ตัวอย่างที่ชัดเจนของกลยุทธ์นี้คือกรุงเวียนนา ประเทศออสเตรีย ซึ่ง 30 เปอร์เซ็นต์ของผู้อยู่อาศัยอาศัยอยู่ในอาคารสงเคราะห์ และ62 เปอร์เซ็นต์อาศัยอยู่ในที่อยู่อาศัยที่มีการควบคุมค่าเช่าบางรูปแบบ (ค่าเฉลี่ยในเมืองอเมริกันต่ำกว่า 1 เปอร์เซ็นต์)

บาร์เซโลนาปัจจุบันอยู่ที่ 1.5% ที่อยู่อาศัยเพื่อสังคม การไปถึง 30 เปอร์เซ็นต์เป็นเรื่องเพ้อฝัน Salvadó กล่าว แต่ “ถ้าเราสามารถไปถึง 10 เปอร์เซ็นต์ได้ ฉันจะเซ็นสัญญาที่ไหนก็ได้” เมืองนี้มีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการแบ่งพื้นที่ มันมีทั้งสำนักงานที่ทุ่มเทให้กับปัญหา

ซุปเปอร์บล็อกทำให้เกิดการจราจรและการแบ่งพื้นที่ แต่พยายามที่จะเอาชนะพวกเขาในที่สุด ท่ามกลางการถกเถียงเรื่องการจราจรและการแบ่งพื้นที่ ซูเปอร์บล็อกอยู่ในตำแหน่งที่แปลก ทั้งสาเหตุและการรักษา

ในระยะสั้นการปิดพื้นที่จอดรถอาจเพิ่มการจราจรโดยรอบได้ และในระยะสั้น การทำให้พื้นที่น่าเดินขึ้นมีแนวโน้มที่จะผลักดันราคาให้สูงขึ้น

“ปัญหาคือเมื่อคุณแสดงในพื้นที่นำร่องเท่านั้น” Echave กล่าว “เพราะเห็นได้ชัดว่ามันเป็นแพทช์” เมื่อมีการสร้าง superblock จะมีผลกระทบชั่วคราวต่อการจราจรและการแบ่งพื้นที่ที่ไม่ได้ระบุไว้ในตัวเลขของ Rueda ซึ่งจำลองระบบที่สมบูรณ์

ออกจากซุปเปอร์บล็อก Sant Antoni กลับไปที่ถนนที่เต็มไปด้วยรถ Maysun สำหรับ Vox

สำหรับการบริหารเมือง การก้าวไปข้างหน้าจะเป็นกระบวนการที่ละเอียดอ่อน

อาจต้องมีนโยบายบางอย่างในระหว่างนี้เพื่อให้แน่ใจว่าผู้อยู่อาศัยในและรอบ ๆ ซูเปอร์บล็อกใหม่จะไม่เห็นค่าเช่าที่เพิ่มขึ้น (อังเกอลอฟสกี้อ้างถึงข้อเสนอในงบประมาณของนายกรัฐมนตรีคนใหม่ของสเปน เปโดร ซานเชซ ซึ่งจะให้ความคุ้มครองผู้เช่าเจ็ดปีจากการเพิ่มค่าเช่า เธอแนะนำบางสิ่งที่คล้ายคลึงกันในซูเปอร์บล็อก)

และซุปเปอร์บล็อกจะต้องก้าวไปข้างหน้าควบคู่ไปกับความพยายามเชิงรุกเพื่อลดการจราจรโดยรวมของรถ (และปรับปรุงตัวเลือกการสัญจรอื่นๆ) เพื่อไม่ให้เกิดการติดขัดบนท้องถนน

แต่เป้าหมายที่ใหญ่กว่าของโครงการ superblocks และผังเมืองของบาร์เซโลนาโดยทั่วไป คือการทำให้ทั้งเมืองน่าอยู่ – เพื่อให้แน่ใจว่าผู้อยู่อาศัยทุกคน ทุกวัยและทุกรายได้ สามารถเข้าถึงพื้นที่สาธารณะ พื้นที่สีเขียว และชุมชนเพื่อนบ้าน

“ทางออกในความคิดของฉันคืออะไร? เพื่อกระจายซุปเปอร์บล็อกและสร้างคุณภาพเดียวกันทั่วทั้งเมือง” Rueda กล่าว “ทุนคือสิ่งสำคัญ”

Superblocks มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นมากกว่าพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น Rueda จินตนาการว่าพวกเขาเป็นหน่วยทางสังคมและเศรษฐกิจใหม่ ซึ่งเป็นวิธีการสร้างระบบเมืองที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นต่อความผันผวนของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่ด้วยการเลือกตั้งระดับเทศบาลที่ใกล้เข้ามาในเดือนพฤษภาคม จึงเป็นคำถามที่เปิดกว้างว่าความทะเยอทะยานของเขาจะเกิดผลหรือไม่

ในส่วนที่สี่ เราจะใช้วิสัยทัศน์อันยิ่งใหญ่ของ Rueda และไตร่ตรองชะตากรรมทางการเมืองที่เปราะบางของมัน อ่านส่วนที่เหลือของซีรีส์ที่นี่

สมัครรับตำแหน่งประธานาธิบดีเพื่อดำเนินการบางอย่างเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการรณรงค์ของเขามุ่งเน้นไปที่ประเด็นนี้ ศาลากลาง CNN ของเขาในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ในคืนวันพุธแสดงให้เห็นว่าผู้มีสิทธิเลือกตั้งดูเหมือนจะชอบจุดสนใจ แต่ก็มีความสำคัญอื่น ๆ ที่พวกเขาต้องการให้กล่าวถึง

Inslee ผู้ว่าการรัฐวอชิงตันสมัยที่ 2 ได้เริ่มต้นศาลากลางโดยกล่าวว่าภาวะโลกร้อนจะมีความสำคัญสูงสุดในฐานะประธานาธิบดีของเขา “ฉันจะให้คำมั่นทันที: ถ้าฉันได้รับเลือกให้ได้รับเกียรติอย่างสูงนี้ ฉันจะทำให้การเอาชนะการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นสิ่งสำคัญอันดับหนึ่งของสหรัฐอเมริกา” Inslee กล่าว “และฉันเชื่อว่าฉันทำได้”

ในช่วงเวลาสำคัญ Inslee ได้แสดงเจตจำนงของการหาเสียง: “การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมีเวลาเพียงสี่นาทีในการโต้วาทีของประธานาธิบดีสามครั้งที่ผ่านมา ฉันจะจบมันให้ได้”

แต่ตลอดระยะเวลา 1 ชั่วโมง Inslee ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการตอบคำถามเกี่ยวกับประเด็นอื่นๆ เช่น การดูแลสุขภาพ การปฏิรูปกระบวนการยุติธรรมทางอาญา และเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 Max ที่เพิ่มมากขึ้น ในช่วงเวลานี้ที่ Inslee ฟังดูไม่ค่อยเหมือนผู้สมัครที่เขาขายตัวเองว่าเป็นเหยี่ยวอากาศที่เน้นเลเซอร์ – และเป็นเหมือนผู้ว่าราชการทั่วไปที่กล่าวถึงบันทึกของเขาเกี่ยวกับประเด็นปัญหาทั้งหมดในขณะที่ดำเนินการหาเสียงอย่างเป็นธรรมของประธานาธิบดี

โดยรวมแล้ว ประมาณหนึ่งในสามของศาลากลางจังหวัดประสบภาวะโลกร้อน นั่นเป็นส่วนที่สำคัญมากสำหรับศาลากลางของผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดี ซึ่งมักจะต้องผ่านปัญหาต่างๆ ให้ได้มากที่สุด

แต่ศาลากลางได้กล่าวถึงหัวข้ออื่นๆ อีกหลายประการเช่นกัน ท้ายที่สุด ผลสำรวจแสดงให้เห็นว่า ในขณะที่พรรคเดโมแครตสนใจเรื่องภาวะโลกร้อน พวกเขายังสนใจในประเด็นอื่นๆ อีกมาก

ความตึงเครียดนี้เองที่ Inslee จะต้องเผชิญในขณะที่เขาดำเนินการตามสิ่งที่เขากำหนดเป็นแคมเปญฉบับเดียวเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งเป็นปัญหาที่ในความเห็นของเขาน่าจะส่งผลเสียต่อประเทศ

อินสลี่อยากเน้นเรื่องภาวะโลกร้อนจริงๆ ช่วงเวลาหนึ่งที่บอกเล่าได้มากที่สุดในศาลากลางคือเมื่อ Inslee หลังจากได้รับอนุญาตจากเจ้าบ้าน Wolf Blitzer ได้พูดถึง “ทำไมฉันถึงลงสมัครรับตำแหน่งประธานาธิบดี”

Inslee อธิบายว่าเขา “ชอบที่จะเป็นผู้ว่าการรัฐวอชิงตัน” ว่าเขา “เป็นผู้ว่าการที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก” และรัฐวอชิงตันอาจเป็น “แม่แบบสำหรับวิธีที่เราจะสร้างเศรษฐกิจในสหรัฐอเมริกา” แต่แล้วเขาก็เน้นย้ำว่าภาวะโลกร้อนเป็นปัญหาที่ต้องให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก:

นี่เป็นภัยคุกคามต่อลูกหลานของฉัน ฉันมีหลานสามคน และฉันรู้ว่าพวกเขาจะมีชีวิตที่เสื่อมโทรมมาก และจะไม่สนุกกับสิ่งที่ฉันมีความสุขในรัฐวอชิงตัน ซึ่งก็คือปลาแซลมอนในแม่น้ำ อากาศบริสุทธิ์ที่หายใจได้ หิมะบนภูเขา และเป็นอิสระ จากโรคติดเชื้อ และข้าพเจ้าทราบอย่างแน่วแน่ว่าพวกเขาจะมีชีวิตที่เสื่อมทราม ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจลงสมัครรับ

ตำแหน่งประธานาธิบดีเพื่อให้แน่ใจว่านี่เป็นความสำคัญอันดับหนึ่งของสหรัฐอเมริกาและเพื่อให้แน่ใจว่าพรรคประชาธิปัตย์มีสิ่งนี้ในสายตาเมื่อเราเสนอชื่อบุคคลให้ลงสมัครรับตำแหน่งที่นับถือนี้ และฉันได้ทุ่มเททั้งกายและใจเพื่อความพยายามนั้น จากนั้นเขาก็เรียกร้องให้ผู้คนบริจาคเงินเพื่อการรณรงค์ของเขา เพื่อที่เขาจะได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดข้อใดข้อหนึ่งที่จะปรากฏบนเวทีอภิปรายประชาธิปไตยในเดือนมิถุนายน

หลักประชาธิปไตยมีอยู่แล้วทั่วทุกสถานที่ที่มีความคิดจากเมดิแคร์สำหรับทุกการภาษีที่สูงขึ้นในร่ำรวยเพื่อพันธบัตรทารก แต่จุดสนใจของ Inslee ใช้มุมมองเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับตำแหน่งประธานาธิบดี ซึ่งพิจารณาถึงลำดับความสำคัญ ตามที่ Inslee บอกกับ Jane Coaston นักข่าว Vox ว่า “การปกครองคือการเลือก” ภายใต้มุมมองนี้ ใครก็ตามที่เป็นประธานาธิบดีคนต่อไปจะต้องจัดลำดับความสำคัญของปัญหาบางอย่าง ดังนั้นผู้สมัครจึงสามารถขยายการเข้าถึง

บริการสาธารณสุข เก็บภาษีคนรวย เสริมสร้างกฎหมายปืน และอื่นๆ ได้ แต่ในบางจุด บุคคลในทำเนียบขาวและรัฐสภาจะต้องเลือกประเด็นที่จะดำเนินการก่อน เช่นเดียวกับอดีตประธานาธิบดีบารัค โอบามา และสภาคองเกรสที่ควบคุมโดยพรรคเดโมแครตในปี 2552 ที่ให้ความสำคัญกับการปฏิรูปการดูแลสุขภาพ และสำหรับ Inslee สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำบางอย่างเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

อย่างไรก็ตาม Inslee ดูเหมือนจะเชื่อมโยงประเด็นอื่น ๆ ซึ่งในตอนแรกอายอาจดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องกับภาวะโลกร้อนกับหัวข้อ เมื่อถูกถามเกี่ยวกับความมั่นคงของชาติ เขากล่าวว่า “ผมของเพนตากอนกำลังลุกเป็นไฟเกี่ยวกับการอพยพครั้งใหญ่ที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้เกิดความไม่มั่นคงทางการเมือง” เมื่อพูดถึงฝ่าย

ค้าน เขาตั้งข้อสังเกตว่าวิธีเดียวที่กฎหมายใดๆ จะเกิดขึ้น รวมถึงเรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศก็คือ ถ้าวุฒิสภาสามารถผ่านร่างกฎหมายด้วยคะแนนเสียงข้างมากธรรมดาแทนการลงคะแนน 60 จาก 100 คะแนนที่จำเป็นในการเอาชนะฝ่ายค้านในวันนี้

การจัดลำดับความสำคัญอื่น ๆ ให้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นหัวข้อทั่วไปสำหรับ Inslee ในพอดคาสต์ของเขากับ Coaston เขาแย้งว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศสามารถเป็นหนทางสำหรับการฟื้นฟูเศรษฐกิจได้ เนื่องจากมันสามารถนำไปสู่งานใหม่จำนวนมากในด้านพลังงานหมุนเวียน ในการให้สัมภาษณ์กับ David Roberts นักข่าว Voxเขากล่าวว่า “การปรับปรุงสิทธิในการออกเสียง” เป็นกุญแจสำคัญในการสร้างแรงผลักดันสำหรับการดำเนินการเกี่ยวกับภาวะโลกร้อนเช่นกัน

ในการทำเช่นนี้ Inslee ไม่ได้เป็นเพียงการสร้างกรณีที่ภาวะโลกร้อนครอบคลุมทุกอย่าง – ในขณะที่เขากล่าวถึง Roberts “หนึ่งศูนย์กลาง กำหนด อัตถิภาวนิยม-กับ-a-capital-E ภัยคุกคามต่ออนาคตของชาติ” — แต่ด้วยว่าการจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะต้องแก้ไขปัญหาอื่นๆ เช่น ฝ่ายค้านและสิทธิในการออกเสียงลงคะแนน และช่วยแก้ไขปัญหาอื่นๆ ด้วยตัวมันเอง เช่น ความมั่นคงของชาติและเศรษฐกิจ

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งอาจมีความคิดที่แตกต่างกัน

นั่นคือความสำคัญของ Inslee ศาลากลางแสดงให้เห็นว่าผู้มีสิทธิเลือกตั้งมีของพวกเขา

ก่อนถึงศาลากลาง วิสัยทัศน์ของ Inslee ดูเหมือนจะลำบาก การเลือกตั้งขั้นต้นยังเร็วมาก แต่ในค่าเฉลี่ยของ RealClearPolitics ของโพล Inslee ไม่ติด 10 อันดับแรกในบรรดาผู้สมัคร เขาได้รับการสนับสนุนน้อยกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งตามหลังชื่อใหญ่ๆ อย่าง Joe Biden และ Bernie Sanders มาก แต่ยังอยู่เบื้องหลังผู้สมัครที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก เช่น Kirsten Gillibrand และ Julián Castro

ศาลากลางอาจแสดงให้เห็นว่าทำไม แม้ว่า Inslee จะเริ่มต้นศาลากลางและปิดท้ายโดยเน้นที่ภาวะโลกร้อนเป็นส่วนใหญ่และนำการสนทนากลับไปเป็นหัวข้อที่เขาต้องการ แต่คำถามของผู้เข้าร่วมประชุมส่วนใหญ่ไม่ได้เกี่ยวกับภาวะโลกร้อน หนึ่งในผู้ถามคร่ำครวญว่า “น่าเสียดายที่มีข้อมูลไม่มากเกี่ยวกับจุดยืนของคุณในหลายประเด็น” นอกจากภาวะโลกร้อนและสิ่งแวดล้อมแล้ว

ดังนั้นประมาณสองในสามของงาน Inslee ได้ตอบคำถามเกี่ยวกับประเด็นอื่น ๆ ซึ่งหลายประเด็นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้ง และมีแนวโน้มที่จะเป็นประธานาธิบดีคนต่อไป ไม่ว่าจะเป็นพรรคเดโมแครตหรือทรัมป์

สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงปัญหาที่แท้จริงสำหรับการรณรงค์ของ Inslee ต่อทำเนียบขาว: ผู้มีสิทธิเลือกตั้งจำนวนมากดูเหมือนจะไม่เห็นภาวะโลกร้อนแบบเดียวกับที่เขาทำ

ในการสำรวจของ Pew Research Centerเมื่อต้นปีนี้ การเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศได้อันดับสองในรายชื่อ 18 หัวข้อ — สูญเสียเศรษฐกิจ ค่ารักษาพยาบาล การศึกษา การก่อการร้าย และอื่นๆ ในบรรดาพรรคเดโมแครตเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอยู่เบื้องหลังค่ารักษาพยาบาล การศึกษา สิ่งแวดล้อม Medicare และความยากจน

โพลหนึ่งพบว่าในบรรดาพรรคเดโมแครตในรัฐปฐมภูมิตอนต้นของไอโอวา นิวแฮมป์เชียร์ เซาท์แคโรไลนา เนวาดา และแคลิฟอร์เนีย การดำเนินการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นปัญหาหลักควบคู่ไปกับการรักษาสุขภาพถ้วนหน้า

ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อ Inslee พยายามบังคับให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งตัดสินใจระหว่างการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกับการดูแลสุขภาพ หรือประเด็นอื่นๆ ตามที่เขาเขียนไว้การเลือกผู้สมัครที่เน้นเรื่องภาวะโลกร้อนอาจหมายถึง “การเลื่อนเป้าหมายที่คู่ควรอื่นๆ”

“ถ้านี่ไม่ใช่งานที่หนึ่ง – ของการเอาชนะการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ – มันจะไม่เสร็จ” Inslee กล่าวที่ศาลากลางจังหวัด “คุณรู้ไหมว่าคุณมีรายการสิ่งที่ต้องทำในตู้เย็นของคุณ? เราไม่สามารถมีผู้ท้าชิงของเราเพียงแค่มีไว้ในรายการสิ่งที่ต้องทำ มันต้องอยู่ข้างบน ไม่งั้นเราจะไม่ประสบความสำเร็จในการทำเช่นนี้”

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งจากพรรคเดโมแครตที่กระสับกระส่ายเกี่ยวกับประเด็นอื่นๆ ควบคู่ไปกับภาวะโลกร้อน อาจไม่พร้อมที่จะเป็นผู้มีสิทธิเลือกตั้งประเด็นเดียวเกี่ยวกับสภาพอากาศ และดังที่ศาลากลางของ CNN แสดงให้เห็น นั่นอาจทำให้ยากสำหรับ Inslee ที่จะให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างเป็นเอกเทศ ซึ่งคู่ควรกับสาเหตุที่เป็นไปได้

นี่เป็นตอนที่สี่ในชุดห้าตอนเกี่ยวกับการวางผังเมืองที่ครอบคลุมในบาร์เซโลนา ประเทศสเปน ซึ่งจะเรียกคืนถนนมากกว่าครึ่งที่ตอนนี้อุทิศให้กับรถยนต์สำหรับพื้นที่สาธารณะแบบผสมผสานหรือ “ซุปเปอร์บล็อก” โครงการการรายงานนี้ได้รับการสนับสนุนโดยศูนย์นโยบายพลังงานไคลน์แมนแห่งมหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนียซึ่ง David Roberts ผู้เขียนเป็นผู้อาวุโส

คำถามที่น่าตื่นเต้นที่สุดที่เกิดขึ้นจากโครงการ superblocks ไม่ใช่วิธีการผลักรถยนต์ออกจากพื้นที่ แต่จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป — อะไรจะเกิดขึ้นกับพื้นที่โล่งใหม่ และสิ่งที่อาจเป็นเครือข่ายทั้งหมดของพื้นที่ดังกล่าว การพิจารณาคำถามนี้ทำให้ความทะเยอทะยานของซัลวาดอร์ รูเอดา ผู้มีวิสัยทัศน์กว้างไกลอย่างแท้จริงมีความชัดเจน

แผนของ Rueda สำหรับบาร์เซโลนา ซึ่งปัจจุบันเมืองนี้นำมาใช้นั้น อิงตามหลักการออกแบบและตัวชี้วัดที่เขาแบ่งปันใน ” กฎบัตรสำหรับการวางแผนระบบนิเวศของเมืองและมหานคร ” และหนังสือEcological Urbanism ของเขา มัน เป็นความคล้ายคลึงร่วมสมัยของแผนของ Ildefons Cerdà สำหรับเมืองในศตวรรษที่ 19 (ดูผลงานของฉัน: “ ประวัติ

ศาสตร์ที่น่าทึ่งของการเกิดใหม่และการเปลี่ยนแปลงของบาร์เซโลนา ”) ซึ่งสะท้อนถึงมุมมองแบบองค์รวมและเป้าหมายที่เห็นอกเห็นใจ เช่นเดียวกับลักษณะทางสัณฐานวิทยาและเรขาคณิตที่คล้ายคลึงกัน บางคนอาจกล่าวได้ว่าCerdàเกี่ยวกับสเตียรอยด์ ซุปเปอร์เซอร์ดา.

Donald Trump โดยมีธงชาติอเมริกันอยู่ข้างหลังและข้างเขา ลักษณะที่แท้จริงของมันจะชัดเจนก็ต่อเมื่อมี superblock มากขึ้นเท่านั้น — เมื่อพวกเขาเริ่มสร้างเครือข่ายและแสดงผลเครือข่าย — แต่พอจะพูด แผนนี้เกี่ยวข้องมากกว่าการลดการรับส่งข้อมูล

Salvador Rueda ผู้อำนวยการUrban Ecology Agency ของบาร์เซโลนาและเป็นบิดาของ superblocks Maysun สำหรับ

ในที่สุด Rueda ถูกขับเคลื่อนด้วยความจำเป็นที่ตัดกันแบบเดียวกันกับที่ขับเคลื่อนCerda นั่นคือ เพื่อผลประโยชน์ของการใช้ชีวิตในชนบท (เงียบสงบ อากาศและน้ำสะอาด พื้นที่สีเขียวและสวน ชุมชนที่แน่นแฟ้น) ควบคู่ไปกับประโยชน์ของการใช้ชีวิตในเมือง การกระจายคนและสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ การผสมผสานของชุมชนที่หลากหลาย การหมักทางเศรษฐกิจและปัญญา)

เพิ่มการพิจารณาผู้ที่ปรากฏเป็นภัยคุกคามจากภาวะโลกร้อนซึ่งจะทำให้รุนแรงของบาร์เซโลนาน้ำและเมืองเกาะความร้อนปัญหา การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเพิ่มความจำเป็นในการฟื้นตัว สำหรับชุมชนขนาดที่สามารถติดตามได้ซึ่งอย่างน้อยก็มีความพอเพียงบางส่วนในอาหาร น้ำ และพลังงาน

“เราจำเป็นต้องเตรียมเมืองของเราอย่างรวดเร็ว” Rueda กล่าว “เพราะฉันคิดว่าหลังจากห้าถึงหกทศวรรษ โลกจะหายนะ การเคลื่อนไหวของผู้คนจะยิ่งใหญ่มาก”

ชุมชนที่แน่นแฟ้นต้องการความหนาแน่น และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมีผู้คนเพียงพอ อาศัยอยู่ใกล้กันมากพอ ด้วยพื้นที่สาธารณะที่ใช้ร่วมกัน ระดับเสียงรบกวนและมลพิษอย่างมีมนุษยธรรม … และรถยนต์ที่ผ่านไปมา นั่นคือจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างเมือง ดังนั้นซุปเปอร์บล็อก

Superblocks เปลี่ยนพื้นที่แบบใช้ครั้งเดียวให้เป็นพื้นที่อเนกประสงค์ แนวคิดพื้นฐานเบื้องหลังแผน superblocks คือการใช้พื้นที่ผิวเมืองซึ่งขณะนี้มีไว้เพื่อการใช้งานเพียงครั้งเดียว (การจราจรทางรถยนต์) และเปิดให้ใช้งานได้หลากหลาย (เดิน ปั่นจักรยาน ไปเที่ยว มีอะไรให้คุณ) วิธีเดียวที่จะทำเช่นนั้นได้คือการยกเว้นการจราจรของยานพาหนะ

ถนนสำหรับรถยนต์ในบาร์เซโลนาในปัจจุบัน BCNUEJ /ฮาเวียร์ ซาร์ราซินา / ว็อกซ์ ความท้าทายในการใช้ superblock ก็คือการรักษาการหมุนเวียนของผู้คน สินค้า และบริการให้เพียงพอ โดยใช้ยานพาหนะน้อยลงบนถนนที่

น้อยลง ตามที่กล่าวไว้ในตอนที่ 3นั่นจะหมายถึงการย้ายผู้คนไปสู่วิธีอื่นในการสัญจรไปมา เช่น รถประจำทาง จักรยาน และเท้า และนั่นจะหมายถึงการกำหนดช่องทางการจราจรของยานพาหนะที่เหลืออยู่ เช่น รถประจำทางและรถยนต์ (หวังว่าสักวันหนึ่งจะใช้ไฟฟ้าร่วมกัน) เข้าสู่มุมฉากน้อยลงผ่านเส้นทางต่างๆ

Ton Salvadó หัวหน้าสถาปนิกของบาร์เซโลนากล่าวว่า “จากตารางถนนในเมือง เราเลือกถนนเหล่านั้นที่รักษาสภาพการเคลื่อนตัวตามขวาง” Ton Salvadó หัวหน้าสถาปนิกของบาร์เซโลนากล่าว “และถนนที่เหลือก็สงบลง”

ถนนสำหรับรถยนต์ในบาร์เซโลนา หลังจากซุปเปอร์บล็อก (ที่มา: BCNUEJ .) ฮาเวียร์ ซาร์ราซิน่า / Vox
ซุปเปอร์บล็อกในอุดมคติคือบล็อกเมืองเก้าตาราง สามต่อสาม เห็นได้ชัดว่าพื้นที่บล็อกสามต่อสามที่สมบูรณ์แบบจะเป็นข้อยกเว้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองอื่น ๆ ที่ไม่มีรูปแบบบล็อกปกติของบาร์เซโลนา และซุปเปอร์บล็อกจะมีรูปทรงต่างๆ โดยเฉลี่ยแล้ว Rueda กล่าวว่าเขาจินตนาการถึง superblock ที่มีผู้อยู่อาศัยประมาณ 6,000 คน (มากกว่าในPoblenouมาก)

ภายในพื้นที่ของซุปเปอร์บล็อก ถนนเป็นทางเดียว และไม่มีถนนสายใดผ่านเลย รถยนต์ถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 10 กม./ชม. ไม่มากไปกว่าความเร็วในการเดิน ดังนั้นพวกมันจึงสามารถผสมกับมนุษย์ได้อย่างปลอดภัย ที่จอดรถสำหรับผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่อยู่ใต้ดิน (เนื่องจากอยู่ในซุปเปอร์บล็อก Poblenou) ดังนั้นจึงไม่มีพื้นที่ผิวสำหรับที่จอดรถ

อีกวิธีในการวางสิ่งนี้คือถนนในซุปเปอร์บล็อกจะกลายเป็นพื้นที่สาธารณะแบบผสมผสาน นั่นคือแก่นแท้ของวิสัยทัศน์ของรือดา

“ในขณะนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้วางแผนส่วนใหญ่คือการสร้างพื้นที่ทางเท้า” Rueda กล่าว “ในกรณีของฉัน ไม่ใช่ ฉันต้องการสร้างพื้นที่ของพลเมือง ความสนใจ! เพราะคนเดินถนนคือรูปแบบการคมนาคม และพลเมืองก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง”

Rueda วาดภาพซุปเปอร์บล็อกต่างๆ ในย่านต่างๆ โดยใช้พื้นที่สาธารณะต่างกัน สำหรับคอนเสิร์ตกลางแจ้ง งานปาร์ตี้ กีฬา สนามเด็กเล่น สวนหย่อม พื้นที่สีเขียว หรือพื้นที่สำหรับพบปะสังสรรค์

“ผู้คนจะแตกต่างกัน ความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขาจะแตกต่างกัน และการใช้พื้นที่สาธารณะจะแตกต่างกัน” รือดากล่าว “ฉันกำลังรออะไรแบบนั้นอยู่ วิวัฒนาการของเมืองของเราจะอุดมสมบูรณ์มาก”

Superblocks เป็นส่วนหนึ่งของความสำเร็จในเมือง Vitoria-Gasteiz การแปลงโฉมเมืองแบบนี้ไม่ใช่เรื่องเพ้อฝัน Rueda และทีมของเขาได้ช่วยเปลี่ยนแปลงอีกด้านหนึ่งของคาบสมุทรในเมืองVitoria-Gasteiz ได้อย่างน่าอัศจรรย์โดยมีผู้อยู่อาศัยเพียง 240,000 คน หลังจากหลายปีของการใช้รถยนต์ส่วนตัวเพิ่มขึ้น เมืองก็ถึงจุดวิกฤตประมาณปี 2006 และดำเนินการแผนซุปเปอร์บล็อกด้วยเครือข่ายคนเดินถนน จักรยาน และระบบขนส่งสาธารณะที่สร้างขึ้นรอบๆ

เงินทุนดำเนินไปไม่นานหลังจากวิกฤตการณ์ทางการเงิน ดังนั้นแผนเบื้องต้นจึงถูกโทรกลับบ้าง superblocks หลังจากที่ส่วนกลางเสร็จสิ้นด้วยยุทธวิธีมากกว่าการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าทึ่ง เมืองนี้เป็นมิตรกับนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าในยุโรป ปัจจุบันผู้อยู่อาศัยมากกว่าครึ่งเดินเป็นพาหนะหลักและขี่จักรยาน 12 เปอร์เซ็นต์

Rueda เป็นที่เคารพนับถือใน Vitoria-Gasteiz แต่น้อยกว่าเขาบันทึกด้วยเสียงหัวเราะในบาร์เซโลนาซึ่งเขาถูกมองว่าเขามีความสงสัยในธุรกิจและผลประโยชน์ของสื่อ Colau หยุดชะงัก

“ซุปเปอร์บล็อกทางสังคม” จะเป็นมากกว่าพื้นที่ที่การจราจรสงบ ในขณะที่ผู้สนับสนุน superblock คอยจับตาดูการเลือกตั้งระดับเทศบาลที่กำลังจะมีขึ้นในเดือนพฤษภาคม ซึ่งนายกเทศมนตรีที่ให้การสนับสนุนอาจสูญเสียตำแหน่งของเธอ Rueda เริ่มคิดถึงวิสัยทัศน์ในระยะต่อไปของเขามากขึ้น ซึ่งเขาเรียกว่า “social superblock”

เขาจินตนาการถึง superblock แต่ละอันไม่เพียงแค่เป็นพื้นที่ที่การจราจรสงบ แต่ในฐานะหน่วยทางสังคม ไปจนถึงโครงสร้างในเมือง ไมโครกริดคืออะไรสำหรับโครงข่ายไฟฟ้า: เป็นอิสระบางส่วน แต่เชื่อมต่อกับเครือข่ายที่ใหญ่ขึ้น

superblock แต่ละอันสามารถมีศูนย์กระจายสินค้าที่ใช้ร่วมกัน สำหรับสินค้าและบรรจุภัณฑ์ ดังนั้นรถตู้ส่งของจะได้ไม่ต้องขับเข้าไปข้างใน สวนที่ใช้ร่วมกันเพื่อปลูกอาหารของชุมชน โดยเก็บขยะอินทรีย์ไว้เป็นปุ๋ยหมัก คลินิกที่ใช้ร่วมกันเพื่อสุขภาพและบริการทางสังคม เพื่อให้ความต้องการด้านการดูแลสุขภาพในแต่ละวันสามารถจัดการได้โดยแพทย์ที่คุ้นเคย และผู้สูงอายุหรือผู้ทุพพลภาพจะไม่ถูกบังคับให้ย้ายออกจากอพาร์ตเมนต์เพื่อหาการดูแล

Rueda กล่าวว่าเมื่อมีคนย้ายเข้าไปอยู่ในบ้านพักคนชราในบาร์เซโลนา พวกเขาอาศัยอยู่โดยเฉลี่ยอีกไม่ถึงสามปี “ห้องรอความตาย” เขาเรียกพวกเขา เขาต้องการให้ทุกคนสามารถอยู่ในที่ที่พวกเขาอาศัยอยู่ ผสมผสานกับเพื่อนบ้านที่มีอายุต่างกัน และยังคงมีบทบาทอันทรงคุณค่าในชุมชนของพวกเขาต่อไปเมื่อพวกเขาโตขึ้น (การผสมผสานทางสังคมเป็นหนึ่งในสิ่งที่ส่งเสริมสุขภาพสำหรับผู้สูงอายุและผู้ที่มีความต้องการพิเศษได้อย่างแน่นอน)

สถานที่สำหรับพักผ่อนริมต้นไม้ในซุปเปอร์บล็อก Sant Antoni Maysun สำหรับ ทีมของฤเอดายังจับตามองเรื่องพลังงานพอเพียง นอกเหนือจากแผนการดักจับน้ำและรีไซเคิลและแผงโซลาร์เซลล์แล้ว พวกเขาได้พัฒนารูปแบบการจัดเก็บพลังงานความร้อน (แท้งค์น้ำใต้ดินขนาดยักษ์ที่เก็บไฟฟ้าจากแสงอาทิตย์เป็นความร้อน) ซึ่ง Rueda กล่าวว่า

สามารถครอบคลุมความต้องการความร้อนและน้ำร้อนของปี superblock -รอบ. นั่นไม่ได้หมายความว่า “ความเป็นอิสระด้านพลังงาน” – ซูเปอร์บล็อกยังคงต้องเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าและท่อระบายน้ำที่ใหญ่ขึ้น – แต่ทุกย่างก้าวสู่ความพอเพียงคือชัยชนะสำหรับประชาธิปไตยในท้องถิ่นและความยืดหยุ่น

เหนือสิ่งอื่นใด หลักการชี้นำสำหรับซุปเปอร์บล็อกทางสังคมคือความหลากหลาย เมืองต่างๆ ในประเทศที่พัฒนาแล้วได้ถูกแยกออกจากกัน: โดยรายได้ โดยเชื้อชาติ และผ่านชานเมือง โดยการใช้ที่ดิน การแบ่งแยกไม่เพียงแค่ทำร้ายชุมชนที่มีรายได้น้อยหรือชุมชนสีเท่านั้น แม้ว่าจะทำร้ายพวกเขามากที่สุด มันทำร้ายชาวชานเมืองที่ร่ำรวยด้วย เป็นอันตรายต่อสุขภาพส่วนบุคคลและสังคม ไม่มีพืชใดที่จะเติบโตในสภาพแวดล้อมแบบพืชเชิงเดี่ยว หากไม่มีปุ๋ยเทียมและยาฆ่าแมลง

ความผิดพลาดครั้งใหญ่ของโรงเรียนการวางผังเมืองสมัยใหม่ ซึ่งแสดงได้ดีที่สุดโดยเลอ กอร์บูซีเยร์ ผู้ซึ่งเข้ามามีบทบาทในการปรับโฉมบาร์เซโลนาอย่างสมบูรณ์ในช่วงทศวรรษที่ 1930 แม้ว่าแผนของเขาจะถูกขัดขวางโดยสงครามกลางเมืองในท้ายที่สุดคือการจินตนาการถึงพลเมืองและหน้าที่ของเมือง เป็นเกียร์แบบแยกส่วนในเครื่อง

ฤเอดาชอบคิดว่าเมืองเป็นระบบนิเวศที่อาศัยสุขภาพบน “ระบบสัดส่วน” ที่เหมาะสม: นิติบุคคลที่หลากหลาย ตั้งแต่การค้าขาย บริการทางสังคม ไปจนถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของพลเมืองและสันทนาการ การใช้พื้นที่และรูปแบบการคมนาคมที่หลากหลาย และผู้คนหลากหลายวัย เชื้อชาติ และชนชั้นทางสังคมที่แตกต่างกัน เครื่องจักรประสบความสำเร็จด้วยประสิทธิภาพ ระบบนิเวศประสบความสำเร็จด้วยความดกของไข่

“ในแง่การเมือง ความหลากหลายเป็นตัวแปรที่สำคัญที่สุดในการปกป้องเมือง” ซัลวาโดกล่าว “จากระเบียบสังคม สู่วัฒนธรรม สู่กายภาพ”

ด้วยเหตุนี้ หนังสือEcological Urbanismของ Rueda จึงมีตัววัดหลายสิบตัวที่ใช้วัดและตัดสินสุขภาพของระบบในเมือง ตั้งแต่แสงธรรมชาติไปจนถึงการเคลื่อนย้ายต่อเนื่องหลายรูปแบบ ไปจนถึงความหลากหลายของนิติบุคคล ไปจนถึงการพึ่งพาตนเองในน้ำ

ศูนย์กลางของทุกสิ่งคือพื้นที่สาธารณะ ซึ่ง Rueda เรียกว่า “บ้านของทุกคน” ซึ่งเป็นสถานที่ที่ประชาชนทุกคนสามารถเข้าถึงได้อย่างเท่าเทียมกัน ไม่ใช่แค่เพื่อเดินทางเท่านั้น แต่ยังให้อยู่อาศัยและเพลิดเพลินอีกด้วย

พื้นที่สาธารณะหรือพื้นที่ “เข้าถึงได้ของประชาชน” ในบาร์เซโลนาปัจจุบัน BCNUEJ /ฮาเวียร์ ซาร์ราซินา / ว็อกซ์
“เป้าหมายหลักคือ: สร้างเมือง” Rueda กล่าว “เมืองเริ่มเป็นเมืองเมื่อคุณมีพื้นที่สาธารณะ”

ซึ่งต้องการพื้นที่สำหรับรถยนต์น้อยลงและอุทิศให้กับผู้คนที่สังสรรค์ เล่นสนุก และใช้ชีวิตร่วมกันในชุมชนขนาดมนุษย์

พื้นที่ที่ประชาชนเข้าถึงได้ในบาร์เซโลนาหลังซุปเปอร์บล็อก
พื้นที่ที่ประชาชนเข้าถึงได้ในบาร์เซโลนาหลังซุปเปอร์บล็อก BCNUEJ /ฮาเวียร์ ซาร์ราซินา / ว็อกซ์
จะใช้เวลาและการลงทุนในการบริหารเมืองที่ต่อเนื่องกันเพื่อให้ superblocks กลายเป็น superblock ทางสังคม

Ada Colau นายกเทศมนตรีคนปัจจุบันแสดงความคารวะต่อพื้นที่สาธารณะของ Rueda “พื้นที่สาธารณะเป็นสถานที่สำหรับการปกครองระบอบประชาธิปไตย: พื้นที่นี้ที่เป็นของเราทุกคน” เธอบอกชาวนิวยอร์ก “ยิ่งมีพื้นที่สาธารณะมากเท่าใด และยิ่งมีคุณภาพมากขึ้นเท่าใด คุณภาพของประชาธิปไตยก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น”

แต่มันก็ยังห่างไกลจากซุปเปอร์บล็อกบางตัวที่จะได้รับการสนับสนุนแบบเดียวกันเมื่อโคเลาหายไป และนั่นอาจเกิดขึ้นทันทีที่มีการเลือกตั้งระดับเทศบาลในเดือนพฤษภาคม เป็นเพียงหนึ่งในความท้าทายทางการเมืองที่น่ากลัวมากมายที่อยู่ระหว่างปัจจุบันกับอนาคตในอุดมคติของ Rueda

อนาคตทางการเมืองที่ไม่แน่นอนของ superblocks ซุปเปอร์บล็อกที่สร้างขึ้นจนถึงตอนนี้อยู่บริเวณรอบนอกของเมือง นอก Eixample ซึ่งเป็นย่านใจกลางเมืองที่มีตารางหนาแน่นซึ่งออกแบบโดยCerdà

นั่นเป็นทางเลือกโดยเจตนา ส่วนหนึ่งเพื่อให้ฝ่ายบริหารสามารถเรียนรู้และสร้างโมเมนตัมก่อนที่จะจัดการกับพื้นที่ที่ยากขึ้น แต่บางส่วนก็เช่นกัน เพราะส่วนนอกนั้นต้องการการลงทุน

“รัฐบาลฝ่ายขวามุ่งเน้นไปที่ศูนย์กลางของบาร์เซโลนา” เจเน็ต ซานซ์ ผู้อำนวยการลัทธิเมืองของบาร์เซโลนากล่าว “หน้าที่ของเราในด้านการเมืองคือการคืนการลงทุนให้กับย่านชนชั้นแรงงานที่ผู้คนรอคอยมา 30 ปีเพื่อให้การพัฒนาเกิดขึ้น”

แต่การครอบคลุมเมืองในซุปเปอร์บล็อกในที่สุดจะหมายถึงการวางหนึ่งไว้ตรงกลางซึ่งความหนาแน่นของผู้อยู่อาศัยและการจราจรเป็นสิบเท่าที่พบใน Poblenou (ในของตัวเอง Eixample จะเป็นเทศบาลที่มีประชากรมากที่สุดในคาตาโลเนียมันเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่หนาแน่นมากที่สุดในโลก.) มีห้า superblocks เพิ่มเติมที่วางแผนไว้สำหรับรอบนอกหลังจากนั้นมี แต่พวกเขาเริ่มต้นการเคลื่อนย้ายไปยังศูนย์ที่

มีข้อสงสัยว่าสิ่งนี้เป็นไปได้หรือไม่

ตรงข้ามกับซุปเปอร์บล็อก Poblenou มีสัญญาณคัดค้าน เดวิด โรเบิร์ตส์/ว็อกซ์

Miguel Corominas Ayala ศาสตราจารย์แห่ง Barcelona School of Architecture ซึ่งรู้จัก Rueda มาหลายปี เยาะเย้ยแนวคิดนี้ “ผมไม่คิดว่าพวกเขาจะสร้าง [superblock] เหล่านี้มากกว่าสองหรือสามตัว” เขากล่าว “พวกเขาจะไม่ทำที่นี่ในศูนย์ ด้วยรถยนต์จำนวนมากที่เคลื่อนที่มาที่นี่? มันเป็นไปไม่ได้. ฉันแน่ใจ.” เขากล่าวว่าอาจเป็นไปได้หลังจากทำงาน 40 ปีเพื่อลดการจราจร

สำหรับ José Mansilla นักมานุษยวิทยาในเมืองที่มหาวิทยาลัยบาร์เซโลนา ปัญหาของแผนคือว่ามันเข้มงวดเกินไปและเป็นแบบบนลงล่าง ผู้คนควรสร้างช่องว่างจากล่างขึ้นบนโดยผู้คน ไม่ใช่แค่นำเสนอต่อพวกเขา พวกเขาจะกบฏ เมื่อฉันถามเขาเกี่ยวกับแผนการที่ใหญ่กว่านี้ เขาก็แบ่งเป็นภาษาอังกฤษเป็นครั้งแรกในการสนทนาของเรา “ ไม่มีวันเกิดขึ้น ผมว่าไม่เคย? ไม่เคย 500 [ซุปเปอร์บล็อก]? นอกใจ”

“มันเป็นไปไม่ได้” จอร์ดี้ แคมปินส์ พลเมืองผู้ทำสงครามครูเสดที่ต่อต้านซูเปอร์บล็อคกล่าว “คุณไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ แม้ว่าคุณจะมีฉันทามติก็ตาม”

หากเธอต้องการพิสูจน์ว่าผู้สงสัยผิด โคเลาต้องชนะการเลือกตั้งสภาเทศบาลรอบต่อไปในเดือนพฤษภาคม ชนิดของ reaffirmation เมืองหลังจากมากประชาสัมพันธ์ superblocksมีไม่กี่โครงการนำร่องที่สำคัญและบางส่วนได้รับการยอมรับในต่างประเทศจะให้แน่ใจว่าการเข้าพักในเมืองแผนเคลื่อนไหวในสถานที่และ superblocks มีการติดตามอย่างจริงจัง

Ada Colau นายกเทศมนตรีเมืองบาร์เซโลนากล่าวในงานเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2019 ข่าวข่าวของ Europa ผ่าน Getty Images

“ฉันค่อนข้างมั่นใจว่าถ้า Colau ดำเนินต่อไป เราจะทำเพิ่มอีก 10 แห่ง” ในระยะต่อไป Salvadó กล่าว และอาจเป็นไปได้ 15 ถึง 20 ครั้งหลังจากนั้น

เธอสามารถชนะ? การเมืองในเมืองบาร์เซโลนามีความซับซ้อนอย่างสิ้นหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนอเมริกันที่คุ้นเคยกับระบบไบนารีซ้ายขวาที่น่าเบื่อในชีวิตสาธารณะของสหรัฐฯ แต่พอพูดได้หลายอย่างเกิดขึ้นตั้งแต่โคเลาได้รับเลือกในปี 2558

คาตาโลเนีย ซึ่งเป็นเขตกึ่งปกครองตนเองทางตะวันออกเฉียงเหนือของสเปน ซึ่งมีบาร์เซโลนาเป็นเมืองหลวงและเมืองที่ใหญ่ที่สุด ใฝ่ฝันถึงความเป็นอิสระมาโดยตลอด โดยไม่ชอบการส่งเงินไปยังส่วนอื่นๆ ของประเทศ (ภาษีของรัฐบาลกลางถูกควบคุมออกจากกรุงมาดริดซึ่งเป็นเมืองหลวง)

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2017 หลังจากหลายปีของความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นกับรัฐบาลกลาง รัฐสภาคาตาโลเนียได้ประกาศการลงประชามติสาธารณะเกี่ยวกับเอกราช การลงประชามติถูกตัดสินว่าผิดกฎหมายโดยศาลรัฐธรรมนูญของสเปน ในการพยายามหยุดการลงคะแนนเสียง มาดริดได้ส่งตำรวจสหพันธรัฐ นำไปสู่การปะทะรุนแรงกับผู้ประท้วงชาวคาตาลันตามท้องถนนในบาร์เซโลนา คนส่วนใหญ่ลงเอยด้วยการไม่ลงคะแนน แต่ผู้ที่สนับสนุนความเป็นอิสระ

ตำรวจแห่งชาติสเปนปะทะกับผู้สนับสนุนการลงประชามติในบาร์เซโลนาเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2017 Emilio Morenatti / AP

การหยุดชะงักนี้เกิดขึ้นในขณะที่โคเลาเป็นนายกเทศมนตรี โดยทั่วไปแล้วเธอให้เครดิตกับการจัดการความโกลาหลบนท้องถนนได้ดี แต่เธอปฏิเสธที่จะรับตำแหน่งในคำถามเรื่องความเป็นอิสระที่ใหญ่กว่า นั่นทำให้เกิดความสงสัยและความโกรธแค้นจากทั้งสองฝ่าย รวมทั้งจากกลุ่มแบ่งแยกดินแดนที่อาจเป็นส่วนหนึ่งของฐานทัพของเธอ

แล้วมีข้อเท็จจริงง่ายๆ ว่าโคเลาย้ายรัฐบาลกลางที่ควบคุมรัฐบาล ภาคธุรกิจ และสื่อมาหลายปี ที่ทิ้งเธอไว้กับศัตรูมากมาย

Isabelle Anguelovski นักวิจัยเมืองและผู้อำนวยการศูนย์วิจัยเมืองบาร์เซโลนา กล่าวว่า “หลายคนที่อยู่ตรงกลาง-ซ้ายและตรงกลาง-ขวา ซึ่งจับโมเดลบาร์เซโลนามาหลายปี ไม่ชอบที่พวกเขาไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของภาพอีกต่อไป” บาร์เซโลนาแล็บสำหรับเมืองสิ่งแวดล้อมยุติธรรมและการพัฒนาอย่างยั่งยืน “พวกเขาทนไม่ได้ที่นายกเทศมนตรีหญิงฝ่ายซ้ายกำลังเข้ายึดครองวิธีที่เมืองนี้ดำเนินไปในระดับสากล และเสนอทางเลือกอื่นให้กับแบบจำลองที่พวกเขาเป็นเจ้าของและพัฒนา พวกเขากำลังพยายามที่จะทำลายทุกอย่างที่เธอทำ”

คำถามเกี่ยวกับความเป็นอิสระทำให้การเมืองของบาร์เซโลนาแตกหักและไม่แน่นอน และเนื่องจากการเลือกตั้งสภาเทศบาลเมืองจะจัดขึ้นพร้อมกันกับการเลือกตั้งระดับภูมิภาคและการเลือกตั้งรัฐสภายุโรป ผลลัพธ์จึงเป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์ได้ อย่างน้อยในขณะนี้ แต่โพลแสดง Colau อยู่เบื้องหลัง

ถ้าโคเลาไม่ชนะ ไม่มีใครแน่ใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับซุปเปอร์บล็อคblock

superblocks จะเป็นอย่างไรภายใต้การบริหารอื่น? นั่นเป็นหัวข้อที่มีข้อตกลงกันเล็กน้อย

“เรารับประกันความต่อเนื่องและการดำเนินการ ทำให้โครงการก้าวหน้าไปอีก” Sanz กล่าว “แต่ทุกวันนี้ ไม่มีใครกล้าที่จะถอยหลัง เรามาถึงขั้นที่ข้อเสนอไปไกลกว่าศาลากลางแห่งนี้แล้ว”

Cynthia Echave ผู้ประสานงานด้านเทคนิคที่Urban Ecology Agency of Barcelonaคิดว่าแผนอาจดำเนินต่อไปในรูปแบบการรีแบรนด์หรือดัดแปลงเล็กน้อย “ถ้ารัฐบาลชุดใหม่เข้ามาแทนที่โคเลา” เธอกล่าว “ฉันพนันได้เลยว่าพวกเขาจะดำเนินการต่อ [superblocks] และเปลี่ยนชื่ออีกครั้ง”

คนอื่นคิดว่า superblocks ถูกผูกไว้กับฝ่ายซ้ายและการต่อต้านรถยนต์มากเกินไป ตามที่ Anguelovski ชี้ให้เห็น ผู้คนที่ยังมีชีวิตอยู่ทุกวันนี้จำลาตามท้องถนนในบาร์เซโลนาในช่วงทศวรรษ 1980 ได้ ภายหลังจากความผิดของเผด็จการฟรานซิสโก “สำหรับพ่อแม่ของเรา” Silvia Casorran ผู้อาศัยใน Poblenou กล่าว “รถยนต์เป็นสัญลักษณ์ของพลัง ความก้าวหน้า และเสรีภาพ”

“ผมคิดว่าความเป็นไปได้เพียงอย่างเดียวที่ซุปเปอร์บล็อกจะมีก็คือ Ada Colau ยังคงดำรงตำแหน่งในรัฐบาลต่อไป” Mansilla กล่าว

นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่การบริหารที่ก้าวหน้าน้อยกว่าอาจทำให้แผนล่มได้ นักวิจารณ์ชี้ไปที่ superblock ของ Sant Antoni เพียงเล็กน้อยว่าการจราจรสงบลง “อะไรก็ตามที่ทำให้สงบได้ตอนนี้เรียกว่า ‘ซุปเปอร์บล็อก’” แคมปินส์บ่น

ตลาด Sant Antoni ใจกลางซุปเปอร์บล็อก Maysun สำหรับ

เหนือสิ่งอื่นใด ทางฝั่งซ้ายของโคเลาบางคนกังวลว่าความจำเป็นในการผูกมิตรกับชุมชนธุรกิจจะทำให้ความทะเยอทะยานของเธอบั่นทอนความทะเยอทะยานของเธอเอง “ถ้าคุณพาทุกคนที่อยู่รอบตัวคุณในฐานะนักเคลื่อนไหวเข้าสู่สภาเมือง ถนนก็ว่างเปล่า” มานซิลลากล่าว “ไม่มีใครแข่งขัน!”

กระแสน้ำเหล่านี้จะมาบรรจบกันในการเลือกตั้งเดือนพฤษภาคมด้วยผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้

หากโคเลาชนะ จะเป็นการโหวตความเชื่อมั่นในโมเดลซูเปอร์บล็อกเหนือสิ่งอื่นใด จากนั้นมันจะเต็มไปด้วยพลัง และโลกจะเห็นว่าการตอบโต้กับรถยนต์สามารถไปได้ไกลแค่ไหนและซุปเปอร์บล็อกทางสังคมจะมีลักษณะอย่างไร

หากเธอแพ้ ชะตากรรมของซุปเปอร์บล็อกจะขึ้นอยู่กับการจับที่พวกเขาใช้จินตนาการของสาธารณชนและโมเมนตัมที่โปรแกรมสร้างขึ้นมาจนถึงตอนนี้ หากย่านใกล้เคียงยังคงเรียกร้องอย่างต่อเนื่องอาจเป็นไปได้ว่าฝ่ายบริหารใด ๆ จะถูกบังคับให้ตอบสนอง โดยไม่คำนึงถึงลักษณะทางการเมือง

สถาปนิกของโครงการมั่นใจว่าโมเมนตัมถึงจุดเปลี่ยนแล้ว “ฉันไม่คิดว่ามันจะง่ายนัก หากรัฐบาลเมืองใหม่เข้ารับตำแหน่ง เพื่อให้พวกเขาหยุดการเปลี่ยนแปลงนี้” ซัลวาโดกล่าว “ฉันอยากจะคิดว่ามันผ่านพ้นไม่ได้”

สำหรับตอนนี้ วิสัยทัศน์ของ Rueda ยังคงอยู่เหนือขอบฟ้า ยั่วเย้าอยู่ไม่ไกลแต่ก็เปราะบาง ในขณะที่Cerda’s เคยเป็นเมื่อหลายศตวรรษก่อนต่อความผันผวนของสถานการณ์ทางการเมือง

บาร์เซโลนามีสถานการณ์เฉพาะที่ทำให้สามารถดำเนินตามแผนเมืองที่มีความทะเยอทะยานเหลือเชื่อ อาจฟังดูค่อนข้างแปลกใหม่และห่างไกลสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองต่างๆ ของสหรัฐฯ ซึ่งมักจะสร้างขึ้นรอบ ๆ ทางด่วนและถูกครอบงำด้วยรถยนต์ ซึ่งแม้แต่ช่องทางจักรยานสองสามทางก็ยังทำให้เกิดการต่อสู้แบบไททานิค

บางอย่างเช่น superblocks เคยทำงานในเมืองของสหรัฐอเมริกาหรือไม่? ในส่วนที่ 5 ข้อสรุปของเรา เราจะพิจารณาคำถามนั้นให้ละเอียดยิ่งขึ้น คุณจะสนับสนุนการทำข่าวเชิงอธิบายของหรือไม่

ผู้คนนับล้านหันมาใช้ Vox เพื่อทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นในข่าว ภารกิจของเราไม่เคยมีความสำคัญมากกว่าที่เป็นอยู่ในขณะนี้: การเสริมอำนาจด้วยความเข้าใจ การสนับสนุนทางการเงินจากผู้อ่านของเราเป็นส่วนสำคัญในการสนับสนุนการทำงานที่เน้นทรัพยากรของเรา และช่วยให้เรารักษาการสื่อสารมวลชนของเราให้เป็นอิสระสำหรับทุกคน โปรดพิจารณาบริจาคเงินให้กับ Vox ตั้งแต่วันนี้ ตั้งแต่ $3ขึ้นไป

นี่เป็นตอนที่ห้าในซีรีส์ห้าตอนเกี่ยวกับผังเมืองที่ครอบคลุมซึ่งกำลังดำเนินการในบาร์เซโลนา ประเทศสเปน ซึ่งจะเรียกคืนถนนมากกว่าครึ่งที่ตอนนี้อุทิศให้กับรถยนต์สำหรับพื้นที่สาธารณะแบบผสมผสานหรือ “ซุปเปอร์บล็อก” โครงการการรายงานนี้ได้รับการสนับสนุนโดยศูนย์นโยบายพลังงานไคลน์แมนแห่งมหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนียซึ่ง David Roberts ผู้เขียนเป็นผู้อาวุโส

ผังเมืองที่มีความทะเยอทะยานของบาร์เซโลนาเกิดขึ้นได้ด้วยข้อได้เปรียบมากมายของเมือง ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นก่อนยุคของรถยนต์ มันหนาแน่นและเดินได้อยู่แล้ว มีการขนส่งสาธารณะที่ยอดเยี่ยมและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของจักรยาน และมีฉันทามติทางการเมืองเกี่ยวกับความจำเป็นในการลดความชุกของรถยนต์ส่วนบุคคล

เมืองต่างๆ ในสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ไม่ได้มีส่วนได้ส่วนเสียเช่นเดียวกัน ไม่ใช่ทั้งหมดพร้อมกันอย่างแน่นอน ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นหลังจากการถือกำเนิดของรถยนต์และมีโครงสร้างรอบรัฐและทางด่วน ส่วนใหญ่ไม่หนาแน่น แต่มีความหนาแน่นเล็ก ๆ ที่ล้อมรอบด้วยชานเมืองที่แผ่กิ่งก้านสาขา ส่วนใหญ่ไม่มีช่วงสั้น ๆ ปกติ ถนนมุมฉาก และการแบ่งเขตแบบผสมผสาน และส่วนใหญ่ไม่ได้มีมูลค่าหลายศตวรรษของความภูมิใจและความคุ้นเคยกับการเปลี่ยนแปลงในเมือง

ทางด่วน 101 อันโด่งดังของลอสแองเจลิสเชื่อมต่อย่านชานเมืองเข้ากับตัวเมืองซึ่งมองเห็นได้ในระยะไกล
ชาวอเมริกันคุ้นเคยกับการไม่มีพื้นที่สาธารณะที่เดินได้และเข้าถึงได้จนแทบไม่สามารถระบุสิ่งที่ขาดหายไปได้

แต่เมื่อพวกเขาเดินทางไปยังเมืองที่สร้างขึ้นก่อนรถยนต์ เมืองที่ใช้ชีวิตในเมืองอย่างจริงจัง เมื่อเห็นผู้คนพูดคุยกันในร้านกาแฟริมทาง จักรยาน และคนเดินถนน และสกู๊ตเตอร์ครอบคลุมทางเท้า ฝูงเด็กกำลังเดินไปและกลับจากโรงเรียน คนทุกเพศทุกวัย และชนชั้นทางสังคมที่ปะปนกันในระบบขนส่งสาธารณะและบนท้องถนน — เมื่อพวกเขาเห็นชีวิตบนท้องถนน — พวกเขารู้สึกได้ มันย้ายพวกเขา

เดินผ่านซุปเปอร์บล็อก Gracia 14 ตุลาคม 2018 Maysun สำหรับ Vox

Gracia superblock เป็นหนึ่งในตึกที่เก่าแก่ที่สุดของเมืองย้อนหลังไปถึงปี 2006 Maysun สำหรับ Vox

“เมื่อคนสหรัฐอเมริกามาที่บาร์เซโลนา พวกเขาชอบมัน!” Salvador Rueda ผู้มีวิสัยทัศน์ในเมืองที่อยู่เบื้องหลัง superblock ของบาร์เซโลนากล่าว “เพราะพวกเขาเป็นมนุษย์ เราเป็นสายพันธุ์สังคม”

ความรู้สึกของชุมชนที่เดินได้แบบเดียวกันนั้นสามารถจับภาพได้ในเมืองหรือชานเมืองของสหรัฐฯ หรือไม่? ความหนาแน่นเป็นไปได้ในสถานที่ที่สร้างขึ้นเพื่อแผ่ขยายออกไปหรือไม่?

ชานเมืองระบายพื้นที่สาธารณะและสร้างไดรเวอร์ เมืองและเมืองในสหรัฐฯ ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองขนาดกลางและขนาดเล็ก บริเวณรอบนอกหรือระหว่างเมืองใหญ่ที่รู้จักกันดี มีทางหลวง ห้างสรรพสินค้า และร้านค้าในเครือที่รายล้อมไปด้วยบ้านเดี่ยว ถนนคดเคี้ยวและโค้งที่สิ้นสุดใน culs de sac ชาวอเมริกันมากกว่าครึ่งอธิบายว่าย่านที่พวกเขาอาศัยอยู่นั้นเป็นย่านชานเมือง

ในสหรัฐอเมริกา Rueda กล่าวว่า “คนต้องการอาศัยอยู่ในบ้านที่แยกจากกัน” แต่ถ้าทุกครอบครัวมีที่ดินขนาดเล็กของตัวเอง ที่ดิน และปราสาทส่วนตัว ประโยชน์ของการเป็นเมืองจะกลายเป็นเรื่องยากขึ้น

บ้านชานเมืองในชุมชนไฮแลนด์ ทางตะวันออกของซานเบอร์นาดิโน แคลิฟอร์เนีย รูปภาพของ David McNew / Getty

หากไม่มีความหนาแน่น จะไม่สามารถเดินได้ การขนส่งสาธารณะจะช้าลงและถี่น้อยลง เกือบทุกคนต้องมีรถยนต์และเริ่มคิดถึงตัวเองในแง่ของพื้นที่ในเมือง โดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นคนขับ

ผู้ขับขี่ต่อสู้เพื่อปกป้องพื้นที่สำหรับรถยนต์และที่จอดรถ เมื่อเจอการจราจรจะขอเพิ่มช่องทางเดินรถ ผู้ขับขี่ไม่ต้องการให้มีผู้คนอาศัยอยู่ใกล้พวกเขามากขึ้น เพราะนั่นหมายถึงรถยนต์ที่มากขึ้นและการแข่งขันในการจอดรถที่มากขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงต่อสู้กับความพยายามทั้งหมดที่มีความหนาแน่น

ความจำเป็นของผู้ขับขี่ทำให้ยากต่อการสร้างพื้นที่สาธารณะที่มีชีวิตชีวาและคึกคัก แม้ว่าพื้นที่สาธารณะในเมืองจะถูกสร้างขึ้น แต่ก็ไม่สามารถมีชีวิตขึ้นมาได้หากไม่มีความหนาแน่นเพียงพอรอบตัว พวกเขากลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวภายใน สถานที่ที่ประชาชนขับรถไปเยี่ยมชม

หากไม่มีพื้นที่สาธารณะ Rueda กล่าวว่าสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดของพื้นที่สาธารณะ รวมถึงการเปิดรับความเขียวขจีและการผสมผสานทางสังคมขั้นพื้นฐานจะต้องสร้างขึ้นใหม่เป็นการส่วนตัว “พวกเขาต้องการสวน” Rueda กล่าว “พวกเขาต้องทำบาร์บีคิวเพื่อติดต่อกับพวกเขา”

สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในบ้านเดี่ยว การผสมผสานกับคนอื่นๆ จำเป็นต้องมีการวางแผน การผสมผสานทางสังคมที่เกิดขึ้นเอง – “การชน” เพื่อนและเพื่อนบ้าน – ได้รับการออกแบบจากพื้นที่ที่ชาวอเมริกันส่วนใหญ่อาศัยอยู่เกือบตลอดเวลา

ประเด็นคือ ผู้คนต้องการการผสมโดยธรรมชาติ การวิจัยแสดงให้เห็นว่าเป็นวิธีหลักที่มนุษย์สร้างมิตรภาพ (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ชาวอเมริกันระดับอาชีพจำนวนมากได้รู้จักเพื่อนตลอดชีวิตในวิทยาลัย เมื่อพวกเขาถูกบังคับให้อยู่ใกล้กัน) จำนวนและความลึกของการเชื่อมต่อทางสังคมเป็นตัวบ่งชี้ที่เชื่อถือได้ของสุขภาพร่างกาย สุขภาพจิต และอายุยืน เหงาและความโดดเดี่ยวฆ่า

Salvador Rueda ผู้อำนวยการสำนักงานนิเวศวิทยาในเมืองบาร์เซโลนา และเป็นบิดาของ superblocks ในบาร์เซโลนา เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2018

Salvador Rueda ผู้อำนวยการUrban Ecology Agency ของบาร์เซโลนาและเป็นบิดาของ superblocks ในบาร์เซโลนา เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2018 Maysun สำหรับ Vox

กลยุทธ์ที่ดีที่สุดในการทำให้ย่านชานเมืองหนาแน่นขึ้นคือการ “มองหาผู้ดึงดูดใจรายใหญ่” Rueda กล่าว เช่น สถานีรถไฟหรือตลาดสาธารณะ และสร้างขึ้นรอบๆ “ทำให้พื้นที่จำกัดนี้หนาแน่น” เขากล่าว “และสร้างศูนย์กลางบางอย่าง” ตัวดึงดูดซึ่งเป็นพื้นที่สาธารณะคือเมล็ดพันธุ์ที่การพัฒนาแบบผสมผสานที่หนาแน่นสามารถเติบโตได้

แต่การขยายออกจากตัวดึงดูดนั้นต้องหมายถึงที่อยู่อาศัยที่หนาแน่น รูปแบบของความเป็นเมืองที่มีมนุษยธรรมและยืดหยุ่นRuedaเป็นไปไม่ได้หากทุกคนยังคงอาศัยอยู่ในบ้านที่แยกจากกันและพื้นที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นต่ำยังคงต่อต้านการทำให้หนาแน่น การทำให้พื้นที่สาธารณะในชีวิตประจำวันมีชีวิตชีวาขึ้นนั้นจำเป็นต้องมีผู้คน

โอกาสของ superblocks ในเมืองต่างๆ ของสหรัฐอเมริกา US

บางเมืองในสหรัฐฯ อาจมีโครงสร้างพื้นฐานและความตั้งใจของพลเมืองที่จะเดินตามรอยเท้าของบาร์เซโลนา สิ่งที่ฉันนึกถึงขณะเดินผ่านบาร์เซโลนาคือพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน นอกจากนี้ยังมีบล็อกขนาดเล็กจำนวนมาก การบริหารที่ก้าวหน้า และความอยากอาหารสำหรับวิถีชีวิตแบบเมือง

เมื่อฉันกลับถึงบ้าน ฉันถามสำนักวางแผนและการพัฒนาอย่างยั่งยืนของพอร์ตแลนด์ว่าพวกเขาเคยได้ยินเรื่องซุปเปอร์บล็อกหรือครุ่นคิดเรื่องที่คล้ายกันหรือไม่

“โดยทั่วไปแล้ว พอร์ตแลนด์ไม่ได้มุ่งเน้นที่การสร้างเขตปลอดรถยนต์หรือซุปเปอร์บล็อค” โฆษกอีเดน ดับบ์สกล่าว “แต่เราได้เน้นที่การจัดสรรพื้นที่บนท้องถนนให้มากขึ้นสำหรับโหมดอื่นๆ โดยเฉพาะการขนส่งสาธารณะและจักรยาน”

นักขี่จักรยานข้ามสะพาน Hawthorne ข้ามแม่น้ำ Willamette ในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน วันที่ 11 มิถุนายน 2558

นักขี่จักรยานข้ามสะพาน Hawthorne ข้ามแม่น้ำ Willamette ในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน วันที่ 11 มิถุนายน 2558 Melina Mara / The Washington Post ผ่าน Getty Images

แนวคิดคือการทำให้การจราจรสงบลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปทั่วทั้งเมือง “พอร์ตแลนด์กำลังเคลื่อนไปสู่เครือข่ายของย่านที่มีรถใช้น้อย โดยจะพัฒนาแบบออร์แกนิกในขณะที่เราปรับปรุงทางเลือกในการคมนาคมขนส่ง และสร้างอาคารอพาร์ตเมนต์เพิ่มเติมโดยไม่ต้องจอดรถ” Dabbs กล่าว “มันเป็นเรื่องของการเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของถนนและพื้นที่สาธารณะทั่วทั้งเมือง มากกว่าที่จะจำกัดกิจกรรมทางเท้าไว้เฉพาะในเขตพิเศษ”

อีกวิธีหนึ่งในการพูดนี้คือพอร์ตแลนด์จำเป็นต้องจัดการกับความหนาแน่นและการเข้าถึงการขนส่งสาธารณะก่อนที่จะรู้สึกว่ามีอำนาจในการสร้างพื้นที่ปลอดรถยนต์

แล้วเมืองอื่นล่ะ? ฉันถาม Robin Ried จาก Bloomberg Associates (ซึ่งเป็นนักวิชาการฟุลไบรท์ในบาร์เซโลนาในปี 2547 และตอนนี้ปรึกษากับโครงการต่างๆ ของเมืองทั่วโลก) ว่าซุปเปอร์บล็อกอยู่ในเรดาร์ของเธอหรือไม่

“เช่นเดียวกับนักวางผังเมืองส่วนใหญ่ทั่วโลก” เธอกล่าว “เรากำลังติดตามเรื่องนี้อย่างใกล้ชิดและคิดหนักมากว่าจะทำงานในที่อื่นได้หรือไม่”

เธอคิดว่าโมเดลซูเปอร์บล็อกหรืออะไรทำนองนั้น สามารถ “นำไปใช้จริง” ได้ในสถานที่ต่างๆ “เช่น วอชิงตัน ดี.ซี. นิวยอร์กซิตี้ ซานฟรานซิสโก และชิคาโก ที่มีรูปแบบตารางและบล็อกที่เดินได้ และได้รับผลกระทบจากเสียงและมลพิษทางอากาศ ต่อการจราจรทางรถยนต์ที่หนาแน่น”

การจราจรเคลื่อนตัวช้าๆ บนถนนสายที่ 2 ในนิวยอร์กซิตี้ ในความพยายามที่จะบรรเทาความล่าช้าของการจราจรและให้ทุนแก่การขนส่งสาธารณะ นิวยอร์กซิตี้ได้ผ่านแผนกำหนดราคาความแออัดสำหรับยานพาหนะทั้งหมดที่เดินทางสู่แมนฮัตตันทางใต้ของ 61st Street

การจราจรเคลื่อนตัวช้าๆ บนถนน Second Avenue ในนิวยอร์กซิตี้ ในความพยายามที่จะบรรเทาความล่าช้าของการจราจรและให้ทุนแก่การขนส่งสาธารณะ นิวยอร์กซิตี้ได้ผ่านแผนกำหนดราคาความแออัดสำหรับยานพาหนะทั้งหมดที่เดินทางสู่แมนฮัตตันทางใต้ของถนน 61st Johannes Eisele / AFP / Getty Images

แต่เธอยังคิดว่าโมเดลนี้มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะทำงานในเมืองเล็กๆ ที่ตั้งอยู่ในสหรัฐฯ กุญแจสำคัญคือ “ทางเดินยาวที่เชื่อมโยงกันของพื้นที่สาธารณะที่ทำให้คนเดินถนนและนักปั่นจักรยานและผู้คนออกมาเล่นและทำงานและมีปฏิสัมพันธ์ทางสังคมได้ง่าย” เธอกล่าว ซึ่งสามารถทำได้แม้ใน “เมืองที่ถนนไม่ค่อยปกตินัก”

มันอาจจะเป็นไปไม่ได้ในหมู่กลุ่มชานเมือง แต่ “เกือบทุกเมืองหรือทุกเมืองมีพื้นที่ส่วนกลางบางส่วนที่มีเศษของรูปแบบบล็อก” Ried กล่าว “นั่นอาจเป็นจุดเริ่มต้น”

การเปลี่ยนแปลงเมืองในระดับบาร์เซโลนาดูเหมือนจะไม่น่าเป็นไปได้อย่างมากในหลายเมืองของสหรัฐฯ แม้แต่เมืองที่มีความก้าวหน้าโดยอ้างว่ามีความก้าวหน้า เมื่อตอนที่ฉันอยู่ที่สเปนในเดือนตุลาคม ฉันมักจะพูดติดตลกกับผู้คนว่าในซีแอตเทิล เมืองบ้านเกิดของฉัน มีการสู้รบที่ดุเดือดเป็นเวลาห้าปีในการขับจักรยานยนต์เลนเดียว ในช่วงเวลาที่มีการต่อสู้ บาร์เซโลนาได้สร้างซุปเปอร์บล็อกสองแห่งและกำลังดำเนินการเพิ่มอีกห้าแห่ง

เมื่อเดือนที่แล้ว การต่อสู้ในซีแอตเทิลสิ้นสุดลงในที่สุด ผลลัพธ์? ไม่มีเลนจักรยาน

อย่างไรก็ตาม แม้จะเป็นการยาก การรวมตัวกันของกองกำลัง — การขยายตัวของเมืองอย่างต่อเนื่อง, วิกฤตที่อยู่อาศัย, การเดินทางที่ยาวนานขึ้นเรื่อย ๆ, ความชอบของคนหนุ่มสาวในเมืองใหญ่, การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะส่งผลกระทบต่อเมืองที่มีความต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่ห่างไกลและมีความหนาแน่นต่ำ — กำลังบีบคั้นปัญหาเรื่องความหนาแน่นและความยืดหยุ่นของเมืองให้เข้ามาอยู่ในเมือง ไม่ว่าพวกเขาจะชอบหรือไม่ก็ตาม

และไม่ใช่แค่เมืองในอเมริกาเท่านั้น มีเหตุผลที่การทดลองของบาร์เซโลนาดึงดูดความสนใจจากนานาชาติ

“โลกกำลังจับตามอง” Ton Salvadó หัวหน้าสถาปนิกของบาร์เซโลนากล่าว “เรากำลังถูกขอให้อธิบายสิ่งที่เราเรียนรู้ทุกที่: ในละตินอเมริกา เวียนนา กัวลาลัมเปอร์ และล่าสุดที่บรัสเซลส์”

บาร์เซโลนาพยายามแสดงให้โลกเห็นว่ามีทางออกสำหรับเมืองที่มีเสียงดัง มลพิษ แออัด และอบอุ่น มีวิธีให้ที่ดินที่อุทิศให้กับรถยนต์คืนให้กับผู้คนและยังคงเจริญรุ่งเรืองทั้งในด้านสังคมและเศรษฐกิจ มีวิธีหนึ่งที่จะทำให้พลเมืองในเมืองทุกคนเข้าถึงสภาพที่มีมนุษยธรรมและชุมชนของตนเองได้โดยไม่คำนึงถึงอายุหรือรายได้ ไม่ใช่เรื่องง่ายหรือเร็ว แต่ก็ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้

ทั่วโลกต่างจับตามองหลายร้อยเมือง รอดูว่าจริงหรือไม่ มีบางส่วนของบาร์เซโลนาที่มีรถยนต์ในภายหลัง ใกล้กับที่ฉันพักคือ Poblenou Rambla ถนนคนเดินที่ยาวและกว้างซึ่งเต็มไปด้วยผู้คนที่เดิน ปั่นจักรยาน และซูมดูสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่แพร่หลายใหม่ทุกหนทุกแห่ง

ผู้ปกครองเดินไปข้าง “รูปปั้นป้องกันของซุปเปอร์บล็อก” หลังจากไปรับลูกจากโรงเรียนใกล้เคียงในเขต Poblenou Maysun สำหรับ

เป็นไปได้ที่จะนั่งที่ร้านกาแฟริมถนนสักสิบแห่งบน rambla จิบกาแฟ ดื่มด่ำกับชีวิตบนท้องถนนอย่างต่อเนื่อง ดูผู้คนพาสุนัขไปเดินเล่น พักผ่อนบนม้านั่ง หรือพูดคุยกันเป็นกลุ่ม และ ลองนึกภาพเมืองทั้งเมืองแบบนี้ — เมืองที่มีรถยนต์เป็นข้อยกเว้น และพื้นที่สำหรับผู้คนเป็นกฎ ที่ซึ่งง่ายต่อการเดินทางโดยไม่ต้องใช้รถส่วนตัว ที่ซึ่งเอกลักษณ์เฉพาะตัวของละแวกใกล้เคียงทุกแห่งประทับอยู่บนถนน และทุกเขตมีอากาศบริสุทธิ์และ สีเขียวและร่มเงามากมาย

สิ่งที่ยากกว่าคือการจินตนาการถึงเส้นทางระหว่างที่นี่และที่นั่น Rueda กังวลเกี่ยวกับการดำเนินการตามแผนเมืองของบาร์เซโลนาด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ไม่ใช่แค่ความท้าทายทางการเมืองในทันทีแม้ว่าจะมีมากมาย แต่ปีศาจของ Cerdàซึ่งวิสัยทัศน์ที่คุ้มทุนของตัวเองถูกขจัดไปด้วยความโลภ สายตาสั้น และคำสั่งทางการค้า และยังคงไม่บรรลุผลมาจนถึงทุกวันนี้

ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการว่า superblocks อาจถูกบุกรุกในลักษณะเดียวกันได้อย่างไร พวกมันจะถูกแบ่งตามรายได้ได้อย่างไร หรืออนุญาตให้มีการเข้าชมมากกว่าที่คำแนะนำของ Rueda หรือเพียงแค่จำนวนโครงการนำร่องที่ไม่เคยกลายเป็นเครือข่ายร้ายแรง

แต่พวกเขาก็สามารถพิสูจน์ความยืดหยุ่นได้เช่นเดียวกับรูปแบบบล็อกพื้นฐานของCerda ไม่ใช่เพราะนักการเมือง แต่ถึงแม้จะเป็นเช่นนั้น

ฤดาไม่ศรัทธาการเมืองมากนัก “ผมเชื่อเหนือสิ่งอื่นใดในผู้คน” สมัคร Royal GClub เขากล่าวอย่างเรียบง่าย เขามองว่า superblock เป็นวิธีที่นักการเมืองจะมอบการควบคุมพื้นที่สาธารณะให้กับสิ่งที่คล้ายกับประชาธิปไตยในท้องถิ่นโดยตรง

เพื่อนบ้านในซุปเปอร์บล็อก Poblenou ฉลองวันเกิดในวันที่ 14 ตุลาคม 2018 Maysun สำหรับ กระบวนการสร้างตำแหน่งโดยรวมอาจใช้เพื่อต่อต้านการทำให้เป็นละอองและการแยกตัวออกจากระบบทุนนิยมเสรีนิยมใหม่และวิกฤตทางการเงินของประเทศที่พัฒนาแล้ว Cynthia Echave ผู้ประสานงานด้านเทคนิคที่หน่วยงานของ Rueda เชื่อว่าด้วย superblocks “เราสามารถเปลี่ยนความคิดได้เช่นกัน เพื่อสร้างความรู้สึกเห็นอกเห็นใจและความเท่าเทียม”

นี่คือความหวังและเป้าหมายชีวิตของ Rueda ที่ยิ่งใหญ่: เพื่อปลดปล่อยการระเบิดของการสร้างตำแหน่งในระบอบประชาธิปไตย โดยที่ชุมชนที่หลากหลายได้กำหนดพื้นที่สาธารณะให้สอดคล้องกับความต้องการและแรงบันดาลใจของพวกเขาเอง ทำให้พลเมืองทุกคนมีสภาพที่มีมนุษยธรรมและชุมชนที่มีการสนับสนุนซึ่งกันและกัน

ท้ายที่สุด นั่นคือเป้าหมายของซุปเปอร์บล็อก สมัคร Royal GClub แผนการเดินทางในเมืองบาร์เซโลนา และในสายตาของ Rueda ก็คือการวางผังเมืองทั้งหมด และนั่นคือเหตุผลที่ในที่สุดทุกเมืองต้องเดินตามรอยเท้าของบาร์เซโลนา ผลักดันกระแสรถกลับเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับผู้คน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่ามกลางความเครียดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ผู้คนต้องการกันและกัน เป้าหมายหลักของการวางผังเมืองไม่ใช่การหมุนเวียนของสินค้า หรือการเติบโตของจีดีพีในระดับใดระดับหนึ่ง ไม่ใช่จำนวนนักท่องเที่ยวที่เหมาะสมหรือเป็นการขนส่งแบบโมดัล ไม่ควรเน้นที่คนขับ นักปั่นจักรยาน หรือคนเดินถนน จุดเน้นควรจะง่ายกว่า: ผู้อยู่อาศัย พลเมืองและความผูกพันซึ่งกันและกัน วัตถุประสงค์หลักของเมืองรอบที่การวางผังเมืองทั้งหมดควรจะเป็นรูปเป็นร่าง

“ในที่สุด ยังมีชีวิตอยู่” Rueda กล่าว เอนตัวไปข้างหน้าและตบมือบนเข่าเพื่อเน้นย้ำ “ระวัง! มีชีวิตอยู่”